Europe:Notre test complet de la VW ID. Buzz : Performances, autonomie et confort

Le design intérieur, la grande déception du van élelctrique

Les finitions intérieures, le gros point noir de l’ID. Buzz

C’est sans nul doute possible l’une des grandes déceptions du modèle. Si l’ID.3 de Volkswagen avait déjà dû faire face à des critiques vis-à-vis de ses finitions intérieures, l’habitacle de l’ID. Buzz semble encore plus le fruit d’une réflexion mettant en avant le fonctionnel et le bon marché.

Le plastique dur est omniprésent, et les quelques smileys et garnitures ne suffisent pas à le faire oublier. Mis à part l’éclairage, l’intérieur semble donc la victime d’une réflexion sur l’optimisation des coûts et les économies. À tous les niveaux, VW a voulu privilégier l’option la moins chère : aucune trace de plastiques souples, de revêtements agréables (au toucher ou au visuel), d’inserts en tapis, etc. Bref, étant donné le prix d’achat du véhicule, à partir de 73 126,61 € pour l’ID. Buzz Pro, c’est largement insuffisant.

Le confort des passagers à l’arrière lors de la conduite laisse également à désirer. Si le conducteur opte pour une conduite sportive, ou s’il emprunte une route en moins bon état, les passagers à l’intérieur ne disposent d’aucune poignée de maintien, comme c’est le cas dans le T6 Multivan.

Le coffre, l’un de ses meilleurs atouts

À défaut de finitions dignes de ce nom, l’ID. Buzz mise sur l’espace. Son coffre affiche une capacité de 1 160 litres jusqu’au cache-bagages, et de 1 760 litres jusqu’au toit. Le volume peut grimper jusqu’à 2 835 litres maximum en rabattant les sièges. Le rabattement des sièges peut se faire aisément sans devoir retirer les appuie-têtes, et la conception intelligente permet de ne pas devoir se soucier d’accrocher les ceintures.

Globalement, les surfaces lisses du coffre permettent une belle simplicité d’utilisation de l’espace.

 

Point négatif : il manque de polyvalence si vous n’optez pas pour le pack confort Plus. Celle-ci permet de disposer d’un Multiflexboard avec deux caisses pliables, pratiques pour ranger des plus petits objets qui risqueraient de finir sous les sièges. Il n’y a pas non plus de plancher de coffre plat une fois les sièges repliés, ou encore de sièges escamotables, des fonctionnalités pourtant pratiques dans les vans.

Commandes et palettes au volant

L’ergonomie du volant, des pédales et des sièges est irréprochable pour l’ID. Buzz. Par ailleurs, le modèle devrait convenir même aux plus grands gabarits grâce à un bel espace. 

Si des changements surviennent au niveau de l’emplacement du sélecteur de direction, des commandes des essuie-glaces, les commandes restent sensiblement similaires aux autres modèles ID. Et par conséquent, les critiques aussi. Les boutons tactiles et les touches sensibles ne sont pas ergonomiques. La barre de capteurs sous l’écran n’est pas éclairée : une conception sur laquelle VW ne semble pas vouloir faire de concession, malgré une évidente erreur de casting. La barre de capteurs pour le réglage de la température et du volume, placée sous l’écran tactile, est moins intuitive que les boutons classiques. Et à cause du manque d’éclairage, elle est tout simplement inutilisable dans l’obscurité.

Quant au petit écran d’instruments, s’il affiche des informations utiles, sa petite taille le rend difficile à utiliser pour le conducteur tant la visibilité est compliquée

De grands espaces avant et arrière dans l’ID. Buzz

Autre point fort de ce véhicule, il offre de beaux espaces, tant à l’avant qu’à l’arrière, même pour les plus grandes personnes. À l’avant, même les passagers et conducteurs de plus de deux mètres auront de l’espace pour mettre leur tête, et seules les personnes de plus de 2,20 mètres toucheront le plafond avec leur tête. Les sièges à l’avant sont confortables et disposent des réglages habituels même si, en option, vous pourrez opter pour un réglage électrique avec fonction mémoire. La belle largeur et le pare-brise avancé offrent un habitacle très spacieux à l’avant. L’espace dans la boite à gants est suffisant, même s’il n’est ni climatisé ni verrouillable. Là encore, pour un prix de départ proche des 75 000 €, nous ne pouvons que déplorer l’absence d’accoudoirs extérieurs pour les sièges. 

Même constat à l’arrière, avec des espaces largement suffisants pour des personnes de deux mètres. Il est possible d’installer trois personnes sans trop de contraintes. La banquette arrière peut être divisée de manière asymétrique et déplacée longitudinalement. Les sièges peuvent être rabattus et les dossiers sont réglables au niveau de l’inclinaison. Le confort est moindre qu’à l’avant mais permettra tout de même de longs trajets sans encombre.

Plusieurs espaces de rangement sont disponibles, dont un espace permettant le chargement par induction des smartphones.  

La climatisation, insuffisante pour un véhicule de cette taille ?

Si la climatisation automatique à deux zones est de série sur tous les ID. Buzz, elle présente ici encore quelques faiblesses. Vous ne trouverez que deux buses de ventilation à l’arrière, ce qui est bien peu pour refroidir ou réchauffer un véhicule de ce volume. Un constat d’autant plus vrai que les fenêtres à l’arrière ne peuvent pas être ouvertes.

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